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不过，在如今的联盟核心领导层中，主要的决策者们，其实并不赞同继续将贝阿铁路修建下去，因为这条铁路实在是太难修了，且投入也大的惊人。另外，就像之前所提到的那样，包括马林科夫在内的联盟主要领导人，都不赞同“东进”方针，他们更倾向于将主要投资和建设的方向，放在联盟的欧洲部分，而贝阿铁路的修建计划，却属于是“东进派”所推动的核心议题。
“东进派”如今所面临的尴尬局面，就是他们在联盟的核心领导层中缺乏强有力的代言人，而刚刚被推上去的维克托，本身根基不稳，难以全方位的掌控住局势，因此，在1些敏感的重大政策问题上，他还起不到太大的推动作用。
就像贝阿铁路的修建问题，在此前的中央委员会会议上，借助讨论65计划实施纲要这1问题的时候，维克托也提出过相关建议，并在中央委员会内部，得到了1定数量的中央委员们的支持，但会议讨论的最终结果，还是暂时将这个议题搁置了。
以别谢夫为首的铁道部，认为贝阿铁路中段的修建缺乏条件，最主要的1点，就是人力不足。在过去几年里，联盟1直都在修建贝阿铁路，比如说整条铁路的东段和西段，在去年的时候才刚刚完工。而负责铁路修建工作的铁道兵之所以能够将两段铁路修筑完成，是因为他们在修建铁路的过程中，驱使了大量的德国、日本战俘。
就像共青城至苏维埃港那1段，为了将它尽早修建完工，日本战俘死掉的可不是1万两万那么简单，而现在呢，按照联盟与日本、德国方面所签订的协议，最后1批德国与日本的战俘，也将在几个月后被遣返回国了，到了那个时候，全场达3千多公里的铁路，又要交给谁去修？联盟又将为此付出多大的代价？
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